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刹车盘：一块好的刹车盘在减少制动距离的同时，还能减少刹车片的磨损，同时还会涂有防锈涂层，可以延长整套刹车系统的使用寿命。刹车盘的划线槽设定除了保证制动效果的同时，还可以辅助散热、降低噪音，从使用寿命来讲是值得投资的改装品。刹车卡钳：直接影响刹车的散热效果、刹车力度、防尘效果等等。卡钳和刹车盘往往是整套制动系统中价格超贵的产品，也是对制动效果反馈明显的东西，一般新手预算有限，很少会改到这个级别。
2021
首先来说加速踏板。各位可能都听过，“动力随叫随到”，“加速灵敏”等等这些描述。这些描述实际上都是形容加速踏板的踩踏深度与节气门位置的关系。技术发展到现在，驾驶体验究竟好不好实则看得是两个字——调校。随着汽车的普及，很多车主也都对汽车基础知识有了更多了解，大家都知道加速踏板我们习惯称为“油门”，然而，它却不是控制喷油量的。汽油机的“油门”控制的其实是节气门开度，即进气量（柴油机暂不讨论）。即使是以前“拉线油门”的车辆也是这样。那时，加速踏板对节气门开度的控制是靠一根拉线传递。
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KW的绞牙悬挂适当地降低一些车身高度，既不会让你困扰于减速带和进出地库，同时给你的驾驶感受和行走姿态提升一个档次。当然，其余的部分包括内饰完全保持原厂状态，舒适，运动与豪华的质感不需要被打破。这台IND操刀改装的M5不仅保留了原车特色，同时又进行了一定的个性化升级，一切都是基于功能性的变化，我觉得非常适合需要兼顾多用途用车需求的车主。
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于是在1995年，S50获得了升级，演化成为代号S50B32的版本，同样搭载于E36M3上，马力输出竟然一下子爆增至321匹（美版升级后引擎代号变为S52B32，马力输出只有243匹），对于M3迷基本上可以获得满足。关于欧洲车上面的橡胶部件，在车友圈内一向流传着容易老化的口碑，而日系车的橡胶零件更加耐久。其实这一切都有迹可循，例如德国本土的橡胶工业其实并不算发达（特别是以前，境内无橡胶出产），反而日本在很多年以前就在东南亚购入了很多优质橡胶园。
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外观类改装，终于到了群众喜闻乐见的外观，上文所提到的都是偏硬核低调的「Sleeper」风格，都说新手改装看包围，老手看刹车，就是这个道理。绝大部分新手改装，还是以满足个性化、虚荣心为前提。车身改色，这类改装以贴膜为主，毕竟喷漆改色成本大而且无法复原。市面上主流的改色风格包括黑武士风格、哑光风，这类风格主要注意的是「减少杂色」，也就是避免车身同时出现超过三种颜色，通常两种上佳。也有些改色方案可以致敬知名赛车。
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有一部分在前轴之前，会导致N55的前避震需求的磅数高过N20，否则会造成N55机头操控被N20完爆的问题。直接的感受就是头晃来晃去的然后是长轴短轴，这个区分也很大，相反的就是在后桥的磅数，F35为长轴距版本3系，千万不要小看多出来那11公分，后面要重很多很多，在你选择各类避震的时候都要考虑这个问题，否则一上车就坑死了。
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痛车，所谓痛车就是在车身上大范围的粘贴动漫图案或人物。有一种说法是车上被贴了那么多图案就像人纹身一样，所以会痛；另一种说法是因为日本车辆外观涂改要交很多税费，而改痛车的年轻人没什么钱，所以很痛就叫做痛车。不过说实话这样的改装还真欣赏不来，很多人都觉得辣眼睛！VIP早来自于日本黑帮，是黑帮组织的御用改装形式。VIP改装往往选用轿车，好用黑色或白色的素车。车身改低、换大尺寸电镀轮毂、改贴地感强烈但线条不夸张的车身套件、车内尽量豪华、大沙发、皮质座椅，重要的是有钻饰点缀。
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所以在多年以前，在日本相机用上了轻便坚固的塑料部件的时候，德国相机是非常笨重的金属，内在的塑料齿轮还特别容易报废。M3前后翼子板相比普通E30宽出不少，用来为更大的轮圈和轮距提供空间，并且这个设计一点也不夸张。车主是一个赛道日爱好者，所以就直接为这台车改装上了一对包裹性更好的RECARO竞技桶椅，以及半笼式防滚架。美规的M3使用了一台Getrag260手动五前速波箱，但车主配套更换了来自E36的六速手动变速箱。
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还有个区分就是3系和4系，本身避震器选择上只要用的是3系短轴都可以使用在4系F32上，但是4系的底盘跟3系是有一定的不同的，主要体现在轴宽上，4系要略宽余3系，还有就是倾角，4系天生是山路赛道机器，出厂后轮倾角就比3系大了1度多，3系就算调大也不可能调到4系的尺度。这就是3和4之间很大的区别。防倾杆等部件都是通用的。
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这种看似简约但是干净的风格我非常喜欢。首先这台全新M5拥有一个让人眼前一亮的颜色。它的名字叫做SnapperRocksBlue（鲷鱼岩蓝），毫无疑问，这肯定是宝马非常具创造力的一个颜色了。其灵感来源于澳大利亚黄金海岸的知名海滩之一---SnapperRocks。鲷鱼岩被公认为拥有世界又长又和谐的海浪，再加上其美丽独特的海岸线，成为每年职业冲浪赛（Quiksilver&RoxyPro）不二的主办地，也是当地人和赛级选手颇为热衷的挑战地点。
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