淮南专业的改装宝马公司

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KW的绞牙悬挂适当地降低一些车身高度，既不会让你困扰于减速带和进出地库，同时给你的驾驶感受和行走姿态提升一个档次。当然，其余的部分包括内饰完全保持原厂状态，舒适，运动与豪华的质感不需要被打破。这台IND操刀改装的M5不仅保留了原车特色，同时又进行了一定的个性化升级，一切都是基于功能性的变化，我觉得非常适合需要兼顾多用途用车需求的车主。

悬挂系统改装，悬挂系统直观的反馈就是过弯的时候，车身侧倾变小，减少了重心负荷的转移，近一步加强了外部轮胎的抓地能力，也会增强驾驶员的操控信心。通常悬挂部分的改装主要分两种，追求经济实惠的可以改短簧，追求整体效果和可调整性的可以更换整套避震。短簧：可以直接更改车身高度和回弹的硬度，但是无法调整阻尼。并因为改变了避震器的设定，有一定损伤筒芯的可能性，会牺牲掉原厂避震的耐用性。

实际上，越灵敏的踏板，就意味着要有更灵敏的传感器。并且ECU不光计算踏板位移量，还会重视位移的速度以便更好的控制变速箱进行传动比的匹配，反应快，系统思路清晰，才能在需要动力爆发的时候迅速降档，这也就是我们常说的“换挡逻辑”。不过换挡逻辑还与很多其他因素相关，但换挡“发起者”还是加速踏板。不要盲目的更换防倾杆，防倾杆通常是安装在左右两侧悬挂的下部，车辆在转弯时由于离心力作用会造成车身的侧倾，这时车身一侧的避震下压另一侧的拉伸，就带动防倾杆的扭转。利用防倾杆本身的硬度来扭转产生反弹力，从而抑制车身的侧倾。只有当车身两侧的车轮不在一个平面的时候防倾杆才会起作用，而当两侧车轮同时向上或向下运动时，防倾杆是不会起作用的。防倾杆只在需要时才会起作用，所以不会像避震桶或弹簧一直在工作，来抵抗车身的侧倾。那么如果要减少侧倾，就需要换装更硬的弹簧和阻尼更大的避震桶。这样一来整个车的舒适性就会大幅降低，相信大家都不愿意一直颠簸的驾驶吧。

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B16为Bilstein旗下的绞牙避震，其实我更乐意称之为半绞牙，因为设计的关系，调节避震的高低（调节弹簧）会影响到弹簧的阻尼，从而改变驾驶感受，这点比较麻烦，很多朋友也会有很大的误区，因为这有个很逗比的事情。就是说呢，车身调节的越低，阻尼越软，车身调节的越高，阻尼越硬。特别当你调到一个比较高的位置的时候弹簧已经凌驾于避震筒阻尼之上了，就会有非常强的颠跳感。

不过有一点不能否定，E30的M3，算真正的宝马M3初代，甚至让不少人认为E30就是初代的3系。E30M3研发从1981开始，到1986年才开始了量产，而且街道版E30M3至低产量为5000台，一直到1991年，一共量产了18000台。不过E30M3除了贵，还真的很完美，只是贵并不是它的缺点。初的M3只有大200匹的马力。BMW在随后年里同样使用S14系列引擎，推出M3后期型、M3Evolution、M3EvolutionII、M3SportEvolution。对于咱国内的车友来说，为我们熟悉的赛事必然是一年一度的澳门东望洋大赛车比赛。

说完加速踏板，就来说说制动踏板，我们通常叫做“刹车”。我们平时听到的所谓“刹车软硬”并不能说明刹车的性能优劣，更不能代表大制动力的强弱。所谓的软硬也不过是不同的调教方式，也包括不同的踏板行程，其实各有利弊。

制动踏板的操作体验是特别看初段“脚感”的。脚的踩踏力度能够带来怎样的制动力度，对驾驶员后续控制有很强的指导效果。

黑武士风格，现在的汽车改装圈中有一种非常流行的改装风格，那就是黑武士。不管是什么价位的车，从几万到上千万的车，都喜欢改装这个风格。原因很简单，“黑武士”改装难度小，且完成之后“疗效”好，纯黑车身时刻保持着低调内敛的力量感，耐看，不易过时，尤其是思域、高尔夫、福克斯等小钢炮换装“黑武士”之后战斗气息十足。

而且换塔顶这事情说麻烦也真挺麻烦的，主要还一直断货。所以很多人因为这个把B12拆了，B12的特点就是简单，好用，但是阻尼不是很细腻，HR蓝弹簧是适合F30的弹簧，有一定的阻尼和舒适性，算是比较适中的调教。，这里有2个参数值得注意，就是B12如果是蓝簧HR轮毂轮胎数据不错情况下应该是1指半，如果是黑簧也就是爱巴赫轮毂轮胎数据不错的情况下是2指，黑簧会略高于蓝簧，如果考虑通过性的话选择黑簧，否则请选择蓝簧，蓝簧运动性和综合性好很多，B12我就不多提及了，进阶篇中这是低端货，哦对了，N55机头不要使用B12发动机直接把前面压到负数。

前中段制动力较小，这是由于设计时考虑了市区行驶时经常走停的情况，这样可以在市区内跟车的时候更容易把控制动力度。缺点是在高速突发情况下，驾驶员无法及时将制动踏板踩到底，般还是会留大概五分之的行程没有用到，而且这样的调校方式般会带来较长的踏板行程。

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拉线传递的优势就是“踩多少节气门开多少”，比较直观。可与之背道而驰的事情就是“拉线油门”的传动比例固定，没办法在发动机任何负载以及工况下都能达到14.7:1的理论空燃比，无法有效的让每一滴燃油都能发挥作用。直到后面有了后面的电子加速踏板。汽车系统中不论什么系统，只要和“电子”挂钩，也就意味着更加复杂和精密的调试工程。即使是硬件全部相同的两辆车，不同的调校方案也会导致完全不同的驾驶体验。