前中段制动力较大,初段踏板制动力比较强,制动感觉会更提前,不用深踩就能获得不错的制动效果。但在低速跟车时会给乘客带来非常不好的乘坐体验,轻踩踏板就会出现“点头”的急制动状态。而驾驶员也需要段时间才能适应,对新手很不友好。BMW制动调校的原则和加速踏板样——要线性。制动力度能够随着踏板位置的不断变化逐渐调整制动力。不会出现力的突变。驾驶员始终都能明白,踩下的踏板会带来怎样的制动力度。随着踏板不断向下移动,制动力也会不断加大,直至到底时产生大制动力。踏板的操作对于驾驶者来说,很大程度上是看驾驶习惯和适应程度的。然而,辆车硬性的行驶能力很看重底盘以及悬架的调校。一代的M3使用一台代号S14的直列四缸引擎,这是一台“东拼西凑”的引擎组合,其原因是因为其中缸部分来自一款BMW使用了二十多年的直列四缸引擎M10,虽然这台在1987年推出现役,但其中缸本体成为了S14的重要基础;再者,另外一个重要组成部分的缸盖则是来自M88,也就是从M1一直流传下来的经典的M-Power引擎,不过那个不就是六缸引擎吗?
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不要盲目的更换防倾杆,防倾杆通常是安装在左右两侧悬挂的下部,车辆在转弯时由于离心力作用会造成车身的侧倾,这时车身一侧的避震下压另一侧的拉伸,就带动防倾杆的扭转。利用防倾杆本身的硬度来扭转产生反弹力,从而抑制车身的侧倾。只有当车身两侧的车轮不在一个平面的时候防倾杆才会起作用,而当两侧车轮同时向上或向下运动时,防倾杆是不会起作用的。防倾杆只在需要时才会起作用,所以不会像避震桶或弹簧一直在工作,来抵抗车身的侧倾。那么如果要减少侧倾,就需要换装更硬的弹簧和阻尼更大的避震桶。这样一来整个车的舒适性就会大幅降低,相信大家都不愿意一直颠簸的驾驶吧。
这几个模式下面油门的电压是不一样的,所以IPE这个AUTO模式大家千万别把他想的跟原厂阀门一样的美好。。。我的建议是,把遥控器用你老婆的扎头绳,绑在档把上,要开就开,要关就关。。IPE阀门的开关还是好快的因为有储气瓶,诸如此类的阀门还有很多,不是说完全不能改,只是在你改之前,希望你有幸看过我的帖子,不要盲目的觉得可控可调阀门有多美好,当然的,很多时候有阀门还是很有必要的。
底盘和悬架大面上主要看两项——布局以及结构。
首先就是BMW直以来传承的:的前后轴荷,这个与悬架的调校密切相关,我们会儿再说悬架调校的事情,先说说:的优点。
有一部分在前轴之前,会导致N55的前避震需求的磅数高过N20,否则会造成N55机头操控被N20完爆的问题。直接的感受就是头晃来晃去的然后是长轴短轴,这个区分也很大,相反的就是在后桥的磅数,F35为长轴距版本3系,千万不要小看多出来那11公分,后面要重很多很多,在你选择各类避震的时候都要考虑这个问题,否则一上车就坑死了。
为什么要说是轴荷?因为车辆的所有重量都是通过“轴”分散到各个车轮上的,轴重直接关系到了轮胎对地面的附着力。车辆在行驶过程中,整车的重量分布并不是成不变的,它会根据车身姿态相应转移。举个例子,当车辆从静止开始加速时,重量会向后转移(与此同时,加速度也会导致驾驶员的身体跟随后移被坐椅背支撑住,也就是我们常说的推背感)。 焦作专业从事改装宝马
B16有分好几个版本,主要是普通版本,电调版本,还有一个手机模块的。近来我使用过2种,一种是普通的,一种是电调的。手机模块那个没试过,应该类似于普通版本只是调教起来方便一些。下面我就来分析一下电调版本和普通版本的区别,优点和缺点。普通版本B16,10段阻尼可以调节,单只避震筒,另外可以根据弹簧高低来进行微调,弹簧会比较明显改变车辆的驾驶感受,简单来说,半指,1指,1指半,出来的感觉基本都不一样。
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