前中段制动力较大,初段踏板制动力比较强,制动感觉会更提前,不用深踩就能获得不错的制动效果。但在低速跟车时会给乘客带来非常不好的乘坐体验,轻踩踏板就会出现“点头”的急制动状态。而驾驶员也需要段时间才能适应,对新手很不友好。BMW制动调校的原则和加速踏板样——要线性。制动力度能够随着踏板位置的不断变化逐渐调整制动力。不会出现力的突变。驾驶员始终都能明白,踩下的踏板会带来怎样的制动力度。随着踏板不断向下移动,制动力也会不断加大,直至到底时产生大制动力。踏板的操作对于驾驶者来说,很大程度上是看驾驶习惯和适应程度的。然而,辆车硬性的行驶能力很看重底盘以及悬架的调校。championGTC是我除了AK以外喜欢的一款排气,原因么很简单,声浪迷人,做工牛B,多管焊接,别人家仿也仿不出来,champion的阀门也是利用一个马达,用钥匙进行遥控开关的,可以分几档开关,但是champion的阀门有一个问题,他没有像AK一样在管内做一个让阀门可以卡住的槽,简单说就是关着阀门踩油门,就会有很强的漏气声,这个就是大部分阀门的通病。
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还有个区分就是3系和4系,本身避震器选择上只要用的是3系短轴都可以使用在4系F32上,但是4系的底盘跟3系是有一定的不同的,主要体现在轴宽上,4系要略宽余3系,还有就是倾角,4系天生是山路赛道机器,出厂后轮倾角就比3系大了1度多,3系就算调大也不可能调到4系的尺度。这就是3和4之间很大的区别。防倾杆等部件都是通用的。
ECU外挂电脑,乱七八糟外挂牌子一大堆,价格还死贵,xxx现在就3XXX,高效,稳定。很多车友为了所谓的不破线,去花打价钱买那些各种品牌的外挂,结果装上去跟没装真心没区别。不要那么惧怕破线,破线就是打2个小洞,xxx自带破线头的,一拧就好了,4S也不会拒绝索赔的。真的,不要盲目的去相信那些贵的要死的外挂了,特别那种1万多的,真心逗。效果不超过5%。
底盘和悬架大面上主要看两项——布局以及结构。
首先就是BMW直以来传承的:的前后轴荷,这个与悬架的调校密切相关,我们会儿再说悬架调校的事情,先说说:的优点。
轮毂样式,法规允许在不改变尺寸的情况下改变轮毂的样式。所以尽量在购车时选购原厂轮毂较大的车型。大轮毂也有助于放下更大的制动系统,并且轻量化的设计有助于车身减重,提升加速和减少制动距离。理论上轮毂改装应该属于性能类,但是在不改变尺寸的情况下,效果提升不明显,就归类到外观类。一个经典的轮毂样式所带来的氛围提升非常明显,感兴趣的朋友可以自行搜索关键词「TE37」、「G25」等关键词,总有一款能让你中毒。
为什么要说是轴荷?因为车辆的所有重量都是通过“轴”分散到各个车轮上的,轴重直接关系到了轮胎对地面的附着力。车辆在行驶过程中,整车的重量分布并不是成不变的,它会根据车身姿态相应转移。举个例子,当车辆从静止开始加速时,重量会向后转移(与此同时,加速度也会导致驾驶员的身体跟随后移被坐椅背支撑住,也就是我们常说的推背感)。 绍兴专业承接改装宝马图片
所以在多年以前,在日本相机用上了轻便坚固的塑料部件的时候,德国相机是非常笨重的金属,内在的塑料齿轮还特别容易报废。M3前后翼子板相比普通E30宽出不少,用来为更大的轮圈和轮距提供空间,并且这个设计一点也不夸张。车主是一个赛道日爱好者,所以就直接为这台车改装上了一对包裹性更好的RECARO竞技桶椅,以及半笼式防滚架。美规的M3使用了一台Getrag260手动五前速波箱,但车主配套更换了来自E36的六速手动变速箱。
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