前中段制动力较大,初段踏板制动力比较强,制动感觉会更提前,不用深踩就能获得不错的制动效果。但在低速跟车时会给乘客带来非常不好的乘坐体验,轻踩踏板就会出现“点头”的急制动状态。而驾驶员也需要段时间才能适应,对新手很不友好。BMW制动调校的原则和加速踏板样——要线性。制动力度能够随着踏板位置的不断变化逐渐调整制动力。不会出现力的突变。驾驶员始终都能明白,踩下的踏板会带来怎样的制动力度。随着踏板不断向下移动,制动力也会不断加大,直至到底时产生大制动力。踏板的操作对于驾驶者来说,很大程度上是看驾驶习惯和适应程度的。然而,辆车硬性的行驶能力很看重底盘以及悬架的调校。这个不难,M-Power直接将多余的两个缸切去,安放在M10中缸上,便成为了S14。当然了,这是笔者的高度概括,实际上并不是这么简单的一件事。S14只使用过在E30M3上,其分为两个版本,一个就是民用型号的2302cc版本(93.4mm×84mm),另外一个就是赛车版的2467cc版本。如今在国内,老宝马不少,但其实已经比较难找到宝马E30的踪迹。大概因为“漏油的宝马才是正版”,国内不少的老宝马都逃不过被移植的命运,其中很常见,性价比很高的,就是移植丰田狗子系列发动机。
邵阳改装宝马图片
改装方向推荐:首先市面上的改装方向分为两大类:操控类和外观类改装。操控类的改装多数会牺牲一定的舒适性,以换取更好的刹车性能、散热效果、加速性能等,其中操控类改装还有一个分支,也就是针对引擎输出性能的改装。而外观类改装本身也对操控性(空气动力学)有着部分的影响,考虑到新手的改装资金、车辆的实际性能,以及驾驶环境,大部分的外观类改装都没有把应有的效果发挥出来,只是作为整车氛围的一种点缀。
轮毂样式,法规允许在不改变尺寸的情况下改变轮毂的样式。所以尽量在购车时选购原厂轮毂较大的车型。大轮毂也有助于放下更大的制动系统,并且轻量化的设计有助于车身减重,提升加速和减少制动距离。理论上轮毂改装应该属于性能类,但是在不改变尺寸的情况下,效果提升不明显,就归类到外观类。一个经典的轮毂样式所带来的氛围提升非常明显,感兴趣的朋友可以自行搜索关键词「TE37」、「G25」等关键词,总有一款能让你中毒。
底盘和悬架大面上主要看两项——布局以及结构。
首先就是BMW直以来传承的:的前后轴荷,这个与悬架的调校密切相关,我们会儿再说悬架调校的事情,先说说:的优点。
拉线传递的优势就是“踩多少节气门开多少”,比较直观。可与之背道而驰的事情就是“拉线油门”的传动比例固定,没办法在发动机任何负载以及工况下都能达到14.7:1的理论空燃比,无法有效的让每一滴燃油都能发挥作用。直到后面有了后面的电子加速踏板。汽车系统中不论什么系统,只要和“电子”挂钩,也就意味着更加复杂和精密的调试工程。即使是硬件全部相同的两辆车,不同的调校方案也会导致完全不同的驾驶体验。
为什么要说是轴荷?因为车辆的所有重量都是通过“轴”分散到各个车轮上的,轴重直接关系到了轮胎对地面的附着力。车辆在行驶过程中,整车的重量分布并不是成不变的,它会根据车身姿态相应转移。举个例子,当车辆从静止开始加速时,重量会向后转移(与此同时,加速度也会导致驾驶员的身体跟随后移被坐椅背支撑住,也就是我们常说的推背感)。 邵阳改装宝马图片
由于原车的防倾杆一般都由中空材料制成的,所以在激烈驾驶时,难免这样的防倾杆会“脚软”。这时如果有一根直径粗,硬度高的防倾杆来替换掉原厂防倾杆的话,那么它扭转时产生的反弹力就会更大,能更好的抵消侧倾。所以说更换一根改装防倾杆,对车辆操控的提升是很有帮助的。首先在选择上切不可盲目的贪图硬和粗。过硬过粗的防倾杆会施加更大的扭转力,这时防倾杆给避震的力相对于避震向地面施加的力是相反的,如果太硬,会造成轮胎无法贴合地面,造成危险。所以在选择时要根据车辆的形式特性和避震的搭配来一起考虑。
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